आंतरराष्ट्रीय शिपिंग परिस्थिती

अधिक गंभीर गर्दीमुळे सतत वाढत जाणारी महासागर मालवाहतूक, अग्रेसर मूल्यवर्धित शुल्क, वाढता अधिभार आणि 20,000 यूएस डॉलर्सच्या बॉक्सचे वेड यामुळे परदेशी लोकांना तोंड द्यावे लागते...

"महामारीपूर्वी शिपिंगची किंमत चौपट पेक्षा जास्त पोहोचली आहे, आणि जागा घट्ट आहे, आणि किंमत अधिक आणि जास्त होत आहे. काही शिपिंग कंपन्यांनी या वर्षीचे दीर्घकालीन करार रद्द केले आहेत, जे सर्व बाजारभावानुसार लागू केले आहेत. , आणि ते अधिक कमावतात."युरोपीय आणि अमेरिकन देशांतील विदेशी व्यापार व्यावसायिकांनी डॉ.

"महासागरातील शिपिंग गगनाला भिडत आहे का? शिपिंग कंपन्यांचा नफा उडत आहे, पण परदेशी व्यापारी तक्रार करतात!"काही परदेशी व्यापार विक्रेतेही भावनेने म्हणाले.

यूएसच्या पूर्व रेषेचा मालवाहतूक दर 15,000 USD/FEU पेक्षा जास्त आहे

काही फ्रेट फॉरवर्डर्सने सांगितले की, जुलै आणि ऑगस्टमध्ये जगभरातील प्रमुख शिपिंग कंपन्यांद्वारे मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये लागोपाठ फेरबदल करून, पीक सीझन अधिभार, इंधन खर्च आणि केबिन खरेदी शुल्क यासारख्या अतिरिक्त खर्चांचा समावेश केल्यास, तसेच नवीन फेरी अलीकडे प्रमुख शिपिंग कंपन्यांचे विविध अधिभार सध्या, सुदूर पूर्व ते पूर्व यूएस लाईनचा मालवाहतूक दर USD 15,000-18,000/FEU पर्यंत पोहोचू शकतो, पश्चिम यूएस लाइनचा मालवाहतूक दर USD 10,000/FEU पेक्षा जास्त आहे आणि मालवाहतुकीचा दर युरोपियन लाइन अंदाजे USD 15,000-20,000/FEU आहे!

1 ऑगस्टपासून, यिक्सिंग गंतव्य बंदरावर गर्दीचे शुल्क आणि वितरण शुल्क गोळा करण्यास सुरुवात करेल!

5 ऑगस्टपासून, मेसन पुन्हा पोर्ट कंजेशन चार्ज वाढवणार!

5 ऑगस्टपासून, मेसन पुन्हा पोर्ट कंजेशन चार्ज वाढवणार!

15 ऑगस्टपासून, Hapag-Lloyd फीचर्सना US लाइनसाठी $5000/बॉक्स मूल्यवर्धित अधिभार प्राप्त होईल!

जगातील पाचव्या क्रमांकाची कंटेनर लाइनर कंपनी, जर्मन शिपिंग कंपनी हॅपग-लॉयडने घोषणा केली की ती युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये निर्यात केलेल्या चिनी वस्तूंसाठी मूल्यवर्धित शुल्क आकारेल!

मार्जिन सर्व 20-फूट कंटेनरसाठी अतिरिक्त US$4,000 आणि सर्व 40-फूट कंटेनरसाठी अतिरिक्त US$5,000 आहे.15 ऑगस्टला लागू होणार आहे!

१ सप्टेंबरपासून,एमएससीयुनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये निर्यात केलेल्या वस्तूंसाठी पोर्ट क्लोग फी आकारेल!

दक्षिण चीन आणि हाँगकाँगमधील बंदरांमधून युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये निर्यात केलेल्या वस्तूंसाठी, आमची कंपनी खालीलप्रमाणे पोर्ट प्लग शुल्क आकारेल:

USD 800/20DV

USD 1000/40DV

USD 1125/40HC

USD १२६६/४५'

या वाढत्या अधिभाराला तोंड देत परदेशी व्यापाराच्या एका अधिकाऱ्याने असहायपणे सांगितले."गोल्डन नाईन सिल्व्हर टेन,मला याआधी खूप ऑर्डर्स मिळाल्या आहेत, पण आता मी ते स्वीकारण्याची हिंमत करत नाही.”

पीक सीझन जवळ आल्यावर, ऑर्डर वाढल्यानंतर, शिपिंग अटी कडक राहतील, बंदरातील गर्दीचे शुल्क सर्वात जास्त नाही, परंतु जास्त आहे, तसेच उच्च कच्चा माल आणि चढ-उतार होणारे विनिमय दर, ज्यामुळे परदेशी व्यापार कंपन्यांसाठी ते आणखी कठीण होईल."माल तयार झाल्यानंतर बाहेर पाठवता येत नाही हे किती अवघड आहे हे तुम्हाला माहीत आहे का?"

काही विक्रेते म्हणाले,"शिपिंग कंपनी मोठ्या प्रमाणात पैसे कमवते, तर परदेशी व्यापार कंपनी फक्त रडत असते."

आणि हे केवळ परदेशी व्यापार विक्रेतेच नाहीत जे वेडसरपणे रडतात, तर मालवाहतूक करणारे देखील आहेत.

ऑस्ट्रेलियाच्या फ्रेट फॉरवर्डर्सनी अलीकडेच चिंता व्यक्त केली आहे की या प्रमुख शिपिंग कंपन्या (हॅपग-लॉयड आणि मार्स्कच्या उपकंपनी हॅम्बुर्ग सुडसह) थेट शिपर्सशी व्यवहार करण्यासाठी आणि एजंट्सपासून पूर्णपणे मुक्त होण्यासाठी ग्राहक डेटाबेस स्थापित करण्याची योजना आखत आहेत..

परदेशी मीडिया रिपोर्ट्सनुसार,फ्रेट फॉरवर्डरने सांगितले की काही वाहक अधिक माल स्वीकारण्यास नकार देतात जोपर्यंत मालवाहतूक फॉरवर्डर वाहकाकडे देशांतर्गत अंतर्गत ट्रक वाहतूक बुक करण्यास सहमती देत ​​नाही, ज्यासाठी एजंटला शिपरची तपशीलवार माहिती प्रदान करणे आवश्यक आहे.

तथापि, पुढील केबिन शोधणे कठीण आहे आणि उपलब्ध जागा मिळविण्यासाठी, मालवाहतूक करणाऱ्यांना या अटी मान्य करण्याशिवाय पर्याय नाही.

तथापि, हॅपग-लॉयडच्या प्रवक्त्याने बळजबरीचे अस्तित्व नाकारले: "आम्ही ऑस्ट्रेलियात प्रदान करत असलेल्या सेवेचा अंतर्देशीय वाहतूक हा खरोखरच भाग आहे, परंतु आम्ही सेवा किंवा जागा आरक्षणे याची खात्री करण्यासाठी ग्राहकांनी ही सेवा कोणत्याही स्वरूपात वापरावी असा आग्रह आम्ही कधीही धरणार नाही."फ्रेट फॉरवर्डरला ग्राहक डेटा उघड करण्यास भाग पाडले होते हे हॅम्बुर्ग सुदने देखील आपल्या विधानात नाकारले.

फ्रेट फॉरवर्डर म्हणाला, "6 ते 12 महिन्यांनंतर, जेव्हा बाजार सामान्य स्थितीत येईल, तेव्हा ऑपरेटर कोटसाठी आमच्या ग्राहकांशी थेट संपर्क करण्यासाठी डेटाबेस वापरेल. मग, फ्रेट फॉरवर्डर कोण शोधेल?"

पॉल झेल, फ्रेट अँड ट्रेड अलायन्स (FTA) चे संचालक आणि सह-संस्थापक, पीक शिपर्स असोसिएशन ऑफ ऑस्ट्रेलियाच्या सचिवालयाचे सदस्य आणि ग्लोबल शिपर्स फोरम (GSF) चे संचालक, यांचा विश्वास आहे की वाहकांकडून धोका खरा आहे.त्यांनी स्पष्ट केले, “साहजिकच, ऑस्ट्रेलियन पुरवठा साखळीतील प्रत्येकाला धोक्यांचा सामना करावा लागत आहे आणि शिपिंग कंपन्या, स्टीव्हडोर इत्यादींचा उभ्या एकत्रीकरणाचा कल वाढत आहे.जरी आंतरराष्ट्रीय व्यापार आणि लॉजिस्टिक्समध्ये व्यत्यय येणे अपरिहार्य असले तरी, आम्ही सर्व क्रियाकलाप ऑस्ट्रेलियन कायद्याचे पालन करत असल्याचे सुनिश्चित करण्यासाठी अधिक लक्ष देऊ."

तथापि, वाहकाच्या या नवीनतम हालचालीमुळे त्यांना शिपरची हालचाल समजण्यास सक्षम करते आणि स्पर्धेच्या नियमांमध्ये डेटा मालकांच्या गोपनीयतेचे कोणतेही संरक्षण नाही.त्यामुळे, ते ऑपरेटर्सना मध्यस्थ कमी करण्यास अनुमती देते आणि गट सूट नियमांनुसार जी ओळींना युती करण्यास परवानगी देते, ते हा डेटा सामायिक करू शकतात.

काही तज्ञांचा असा विश्वास आहे की ही समस्या केवळ ऑस्ट्रेलियामध्येच अस्तित्वात नाही.ही जागतिक पुरवठा साखळीची समस्या असेल.जगातील सर्व भागांतील फ्रेट फॉरवर्डर्सना या समस्येचा सामना करावा लागेल.एकदा असे झाले की, शिपर्स देखील वाहकावर अधिक अवलंबून राहतील, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या दरात फेरफार होईल.ते अधिक स्पष्ट होईल

दंड + ऑडिट!चीन आणि युनायटेड स्टेट्सने मालवाहतुकीचे शुल्क नियंत्रित केले आहे

मोठमोठ्या शिपिंग कंपन्या जर असाच खर्च वाढवत राहिल्या तर परदेशी व्यापारी आणि मालवाहतूक करणाऱ्यांना यातून मार्ग निघेल का?

चांगली बातमी अशी आहे की देशाने शेवटी कारवाई केली आहे आणि बहुसंख्य परदेशी व्यापाऱ्यांसाठी जास्त मालवाहतूक खर्चाची दीर्घकाळापासूनची समस्या सोडवली जाऊ शकते!

चीनने दक्षिण कोरियाला 23 लाइनर कंपन्यांना मोठा दंड ठोठावण्यास सांगितले आहे

15 जुलै रोजी नॅशनल असेंब्लीच्या बैठकीत, दक्षिण कोरियाचे खासदार ली मॅन-ही यांनी अहवाल दिला की कोरियन फेअर ट्रेड कमिशनने (KFTC) जूनमध्ये दंड ठोठावल्यानंतर, चीन सरकारने भिन्न मते व्यक्त करणारे पत्र पाठवले.

चीन सरकारने दक्षिण कोरियाच्या सरकारचा निषेध केला आणि सामूहिक मालवाहतुकीच्या किंमतीत भाग घेतल्याचा संशय असलेल्या 23 लाइनर ऑपरेटरना मोठा दंड ठोठावण्याची मागणी केली!या गटात 12 कोरियन कंपन्या आणि काही परदेशी कंपन्या आहेत ज्यात काही चीनी लाइनर ऑपरेटर आहेत.

कोरिया शिपओनर्स असोसिएशन आणि कोरिया शिपिंग असोसिएशनने 2003 ते 2018 या कालावधीत कोरिया-दक्षिणपूर्व आशिया मार्गावर संशयित निश्चित मालवाहतुकीसाठी आकारण्यात आलेल्या दंडाला विरोध दर्शविला;

• KFTC म्हणतो:
• ·
• ऑपरेटर सेवा उत्पन्नाच्या 8.5%-10% च्या समतुल्य दंड भरू शकतात;

दंडाची एकूण रक्कम सध्या उघड केलेली नाही,तथापि, असे मानले जाते की 12 दक्षिण कोरियन लाइनर ऑपरेटरना अंदाजे US$440 चा दंड भरावा लागेल. दशलक्ष

यूएस एफएमसी अटकेचे शुल्क आणि पोर्ट डिटेन्शन फीची काटेकोरपणे चौकशी करते!9 प्रमुख शिपिंग कंपन्यांचे ऑडिट!

यूएस फेडरल मेरिटाईम कमिशन (FMC) ने अलीकडेच युनायटेड स्टेट्समध्ये कार्यरत नऊ सर्वात मोठ्या कंटेनर शिपिंग कंपन्यांना सूचित केले आहे की शिपर्स, काँग्रेस आणि व्हाईट हाऊसच्या दबावाखाली, एजन्सी ताबडतोब लेखापरीक्षण सुरू करेल की ते ग्राहकांकडून विलंब आणि डिमरेजसाठी कसे शुल्क आकारतात.बंदरातील सततच्या गर्दीशी संबंधित विलंब शुल्क आणि अवास्तव स्टोरेज फी.

FMC चे ऑडिट लक्ष्य हे युनायटेड स्टेट्समधील मालवाहतूक बाजारपेठेतील सर्वात मोठा वाटा असलेल्या कंटेनर कंपन्या आहेत, ज्यात समाविष्ट आहेत: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM आणि Yangming Shipping.पहिल्या दहा शिपिंग कंपन्या केवळ तारेवर टिकून आहेत.

यापूर्वी, जेव्हा व्हाईट हाऊसचे प्रेस सेक्रेटरी जेन साकी यांनी शिपिंगसाठी हा कार्यकारी आदेश जाहीर केला तेव्हा त्यांनी शिपिंग कंपनीवर "बंदरातील मुक्कामादरम्यान मालवाहू मालाची प्रचंड किंमत" असा आरोप केला.

शिपर्स म्हणतात की जेव्हा ट्रॅफिक जाम त्यांना आयात केलेला माल उचलण्यास आणि कंटेनर उपकरणे परत करण्यापासून प्रतिबंधित करते तेव्हा त्यांना लाखो डॉलर्स द्यावे लागतात.

या अवास्तव विलंब शुल्क आणि विलंब शुल्कामुळे शिपर्समध्ये दीर्घकालीन असंतोष निर्माण झाला आहे, त्यामुळे नॅशनल इंडस्ट्रियल ट्रान्सपोर्टेशन युनियन (NITL) आणि कृषी परिवहन संघ (AgTC) यांनी विलंब आणि विलंब शुल्कावरील कायद्यात बदल करण्यासाठी कायद्यात सुधारणा करण्याचा प्रस्ताव दिला आहे.पुराव्याचे ओझे शिपरकडून वाहकाकडे हस्तांतरित केले जाते.

हे ओझे हलवण्याचा शब्द हा मसुद्याच्या विधेयकाचा एक भाग आहे, ज्याचा उद्देश सध्याची नियामक प्रणाली उलथून टाकणे आहे आणि ऑगस्टमध्ये काँग्रेस स्थगित होण्यापूर्वी ते सादर केले जाऊ शकते.