आंतरराष्ट्रीय शिपिंगची परिस्थिती

अधिक गंभीर कोंडीमुळे समुद्रातील मालवाहतुकीत सतत वाढ, मूल्यवर्धित शुल्कात वाढ, वाढता अधिभार आणि परदेशी लोकांना तोंड द्यावे लागणारे २०,००० अमेरिकन डॉलर्सच्या बॉक्सचे वेडेपणा...

"महामारीपूर्वीच्या तुलनेत शिपिंग किंमत चार पटीने जास्त झाली आहे आणि जागा कमी आहे आणि किंमत वाढत चालली आहे. काही शिपिंग कंपन्यांनी या वर्षीचे दीर्घकालीन करार रद्द केले आहेत, जे सर्व बाजारभावाने लागू केले जातात आणि त्यांना अधिक कमाई मिळते." युरोपियन आणि अमेरिकन देशांमधील परकीय व्यापार व्यावसायिकांनी सांगितले.

"समुद्रातील शिपिंग आकाशात जात आहे का? शिपिंग कंपन्यांचा नफा उडत आहे, पण परदेशी व्यापारी तक्रार करतात!" काही परदेशी व्यापार विक्रेत्यांनीही भावनिकतेने सांगितले.

अमेरिकेच्या पूर्व मार्गाचा मालवाहतूक दर १५,००० USD/FEU पेक्षा जास्त आहे.

काही फ्रेट फॉरवर्डर्सनी सांगितले की, जुलै आणि ऑगस्टमध्ये जगभरातील प्रमुख शिपिंग कंपन्यांनी मालवाहतुकीच्या दरांमध्ये सलग समायोजन केल्याने, जर पीक सीझन अधिभार, इंधन खर्च आणि केबिन खरेदी शुल्क यासारखे अतिरिक्त खर्च समाविष्ट केले तर, तसेच अलिकडेच प्रमुख शिपिंग कंपन्यांच्या विविध अधिभारांच्या नवीन फेरीचा समावेश केला तर. सध्या, पूर्वेकडील पूर्वेकडील लाइनचा मालवाहतूक दर USD 15,000-18,000/FEU पर्यंत पोहोचू शकतो, पश्चिमेकडील लाइनचा मालवाहतूक दर USD 10,000/FEU पेक्षा जास्त आहे आणि युरोपियन लाइनचा मालवाहतूक दर अंदाजे USD 15,000-20,000/FEU आहे!

१ ऑगस्टपासून, यिक्सिंग गंतव्यस्थानाच्या बंदरावर गर्दीचे शुल्क आणि वितरण शुल्क वसूल करण्यास सुरुवात करेल.!

५ ऑगस्टपासून, मेसन पुन्हा एकदा बंदर गर्दी शुल्क वाढवेल!

५ ऑगस्टपासून, मेसन पुन्हा एकदा बंदर गर्दी शुल्क वाढवेल!

१५ ऑगस्टपासून, हापॅग-लॉयड फीचर्सना यूएस लाइनसाठी ५००० डॉलर्स/बॉक्स मूल्यवर्धित अधिभार मिळेल!

जगातील पाचव्या क्रमांकाची सर्वात मोठी कंटेनर लाइनर कंपनी, जर्मन शिपिंग जायंट हापॅग-लॉयडने घोषणा केली की ती युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये निर्यात केलेल्या चिनी वस्तूंसाठी मूल्यवर्धित शुल्क आकारेल!

सर्व २० फूट कंटेनरसाठी अतिरिक्त ४,००० अमेरिकन डॉलर्स आणि सर्व ४० फूट कंटेनरसाठी अतिरिक्त ५,००० अमेरिकन डॉलर्स मार्जिन आहे. ते १५ ऑगस्ट रोजी लागू केले जाईल!

१ सप्टेंबरपासून,एमएससीयुनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये निर्यात केलेल्या वस्तूंसाठी पोर्ट क्लॉग शुल्क आकारले जाईल!

दक्षिण चीन आणि हाँगकाँगमधील बंदरांमधून युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये निर्यात केलेल्या वस्तूंसाठी, आमची कंपनी खालीलप्रमाणे पोर्ट प्लग शुल्क आकारेल:

अमेरिकन डॉलर्स ८००/२० डीव्ही

USD १०००/४०DV

USD ११२५/४०HC

अमेरिकन डॉलर्स १२६६/४५'

या वाढत्या अधिभाराला तोंड देत, एका परराष्ट्र व्यापार अधिकाऱ्याने असहाय्यपणे म्हटले. "गोल्डन नऊ सिल्व्हर टेन,मला यापूर्वी या वेळी खूप ऑर्डर मिळाल्या आहेत, पण आता मी त्या स्वीकारण्याचे धाडस करत नाही."

जसजसा पीक सीझन जवळ येतो तसतसे ऑर्डर वाढतात, शिपिंगची परिस्थिती कडक राहते, बंदरातील गर्दीचे शुल्क सर्वाधिक नसते, तर जास्त असते, तसेच उच्च कच्चा माल आणि चढ-उतार असलेले विनिमय दर, ज्यामुळे परदेशी व्यापार कंपन्यांसाठी ते आणखी कठीण होईल. "तुम्हाला माहिती आहे का की माल तयार झाल्यानंतर बाहेर पाठवता येत नाही हे किती कठीण आहे?!"

काही विक्रेत्यांनी सांगितले,"शिपिंग कंपनी बेसुमार पैसे कमवते, तर परदेशी व्यापार कंपनी फक्त बेसुमार रडू शकते."

आणि केवळ परदेशी व्यापार विक्रेतेच वेडेपणाने रडत नाहीत तर मालवाहतूक करणारे देखील आहेत.

ऑस्ट्रेलियाच्या फ्रेट फॉरवर्डर्सनी अलीकडेच चिंता व्यक्त केली आहे की या प्रमुख शिपिंग कंपन्या (हॅपॅग-लॉयड आणि मार्स्कची उपकंपनी हॅम्बर्ग सुडसह) शिपर्सशी थेट व्यवहार करण्यासाठी आणि एजंट्सपासून पूर्णपणे मुक्त होण्यासाठी ग्राहक डेटाबेस स्थापित करण्याची योजना आखत आहेत. .

परदेशी माध्यमांच्या वृत्तानुसार,एका मालवाहतूक अग्रेषितकर्त्याने सांगितले की काही वाहक मालवाहतूक अग्रेषितकर्त्याने वाहकासोबत देशांतर्गत अंतर्गत ट्रक वाहतूक बुक करण्यास सहमती दिल्याशिवाय आणखी माल स्वीकारण्यास नकार देतात, ज्यासाठी एजंटला मालवाहतूक करणाऱ्याची तपशीलवार माहिती प्रदान करणे आवश्यक असते.

तथापि, पुढील केबिन शोधणे कठीण आहे आणि उपलब्ध जागा मिळविण्यासाठी, मालवाहतूक करणाऱ्यांना या अटी मान्य करण्याशिवाय पर्याय नाही.

तथापि, हॅपॅग-लॉयडच्या प्रवक्त्याने जबरदस्तीच्या अस्तित्वाला नकार दिला: “ऑस्ट्रेलियामध्ये आम्ही पुरवत असलेल्या सेवेचा अंतर्गत वाहतूक हा खरोखरच एक भाग आहे, परंतु आम्ही कधीही ग्राहकांना सेवा किंवा जागा आरक्षणे सुनिश्चित करण्यासाठी कोणत्याही स्वरूपात ही सेवा वापरण्याचा आग्रह धरणार नाही.” हॅम्बुर्ग स्यूडने त्यांच्या निवेदनात हे देखील नाकारले की फ्रेट फॉरवर्डरला ग्राहकांचा डेटा उघड करण्यास भाग पाडले गेले होते.

फ्रेट फॉरवर्डर म्हणाला, "६ ते १२ महिन्यांनंतर, जेव्हा बाजार सामान्य होईल, तेव्हा ऑपरेटर डेटाबेसचा वापर करून आमच्या ग्राहकांशी थेट कोटसाठी संपर्क साधेल. मग, फ्रेट फॉरवर्डर कोण शोधेल?"

फ्रेट अँड ट्रेड अलायन्स (FTA) चे संचालक आणि सह-संस्थापक, पीक शिपर्स असोसिएशन ऑफ ऑस्ट्रेलियाच्या सचिवालयाचे सदस्य आणि ग्लोबल शिपर्स फोरम (GSF) चे संचालक पॉल झेल यांचा असा विश्वास आहे की वाहकांकडून धोका खरा आहे. त्यांनी स्पष्ट केले की, "स्पष्टपणे, ऑस्ट्रेलियन पुरवठा साखळीतील प्रत्येकाला धोक्यांचा सामना करावा लागत आहे आणि शिपिंग कंपन्या, स्टीव्हडोर इत्यादींचा उभ्या एकात्मिकतेचा कल वाढत आहे. आंतरराष्ट्रीय व्यापार आणि लॉजिस्टिक्समध्ये व्यत्यय येणे अपरिहार्य असले तरी, आम्ही सर्व क्रियाकलाप ऑस्ट्रेलियन कायद्याचे पालन करत आहेत याची खात्री करण्याकडे अधिक लक्ष देऊ."

तथापि, वाहकाच्या या नवीनतम हालचालीमुळे त्यांना मालवाहू व्यक्तीची हालचाल समजण्यास मदत होते आणि स्पर्धा नियमांमध्ये डेटा मालकांच्या गोपनीयतेचे कोणतेही संरक्षण नाही. म्हणूनच, ते ऑपरेटरना मध्यस्थ कमी करण्यास अनुमती देते आणि गट सूट नियमांनुसार जे ओळींना युती करण्यास परवानगी देतात, ते हा डेटा सामायिक करू शकतात.

काही तज्ञांचा असा विश्वास आहे की ही समस्या केवळ ऑस्ट्रेलियामध्येच अस्तित्वात नाही. ही जागतिक पुरवठा साखळीची समस्या असेल. जगातील सर्व भागातील मालवाहतूक करणाऱ्यांना या समस्येचा सामना करावा लागेल. एकदा ती आली की, शिपर्स देखील वाहकावर अधिक अवलंबून राहतील, ज्यामुळे मालवाहतुकीच्या दरात फेरफार होईल. हे अधिक स्पष्ट होईल.

दंड + ऑडिट! चीन आणि अमेरिकेने मालवाहतूक शुल्कावर सलग नियंत्रण ठेवले आहे.

जर मोठ्या शिपिंग कंपन्या खर्च इतका वाढवत राहिल्या तर परदेशी व्यापारी आणि मालवाहतूक करणाऱ्यांसाठी काही मार्ग सापडेल का?

चांगली बातमी अशी आहे की देशाने अखेर कारवाई केली आहे आणि बहुसंख्य परदेशी व्यापाऱ्यांसाठी उच्च मालवाहतूक खर्चाची दीर्घकालीन समस्या सोडवली जाऊ शकते!

चीनने दक्षिण कोरियाला २३ जहाज कंपन्यांवर मोठा दंड आकारण्यास सांगितले आहे.

१५ जुलै रोजी झालेल्या राष्ट्रीय सभेत, दक्षिण कोरियाचे खासदार ली मान-ही यांनी अहवाल दिला की जूनमध्ये कोरियन फेअर ट्रेड कमिशन (KFTC) ने दंड ठोठावल्यानंतर, चीन सरकारने वेगवेगळी मते व्यक्त करणारे पत्र पाठवले.

चीन सरकारने दक्षिण कोरियाच्या सरकारला निषेध केला आणि सामूहिक मालवाहतूक दरात सहभागी असल्याचा संशय असलेल्या २३ लाइनर ऑपरेटर्सना मोठा दंड आकारण्याची मागणी केली! या गटात १२ कोरियन कंपन्या आणि काही परदेशी कंपन्या आहेत, ज्यात काही चिनी लाइनर ऑपरेटर्सचा समावेश आहे.

२००३ ते २०१८ पर्यंत कोरिया-आग्नेय आशिया मार्गावर संशयास्पद निश्चित मालवाहतुकीसाठी लावण्यात आलेल्या दंडाला कोरिया जहाजमालक संघटना आणि कोरिया शिपिंग असोसिएशनने विरोध व्यक्त केला;

• केएफटीसी म्हणतो:
• ·
• ऑपरेटर सेवा उत्पन्नाच्या ८.५%-१०% इतका दंड भरू शकतात;

एकूण दंडाची रक्कम सध्या उघड केलेली नाही,तथापि, असे मानले जाते की १२ दक्षिण कोरियन लाइनर ऑपरेटर्सना अंदाजे US$४४० चा दंड भरावा लागेल. दशलक्ष.

यूएस एफएमसी डिटेन्शन फी आणि पोर्ट डिटेन्शन फी यांची काटेकोरपणे चौकशी करते! ९ प्रमुख शिपिंग कंपन्यांचे ऑडिट केले जाते!

यूएस फेडरल मेरीटाईम कमिशन (एफएमसी) ने अलीकडेच युनायटेड स्टेट्समध्ये कार्यरत असलेल्या नऊ सर्वात मोठ्या कंटेनर शिपिंग कंपन्यांना कळवले आहे की शिपर्स, काँग्रेस आणि व्हाईट हाऊस यांच्या दबावाखाली, एजन्सी ताबडतोब ग्राहकांकडून डिमरेज आणि डिमरेजसाठी कसे शुल्क आकारते याचे ऑडिट सुरू करेल. डिमरेज शुल्क आणि अवास्तव स्टोरेज शुल्क हे सतत बंदर गर्दीशी संबंधित आहे.

एफएमसीचे ऑडिट लक्ष्य युनायटेड स्टेट्समधील मालवाहतूक बाजारपेठेत सर्वात मोठा वाटा असलेल्या कंटेनर कंपन्या आहेत, ज्यात समाविष्ट आहेत: मार्स्क, मेडिटेरेनियन शिपिंग, कॉस्को शिपिंग लाइन्स, सीएमए सीजीएम, एव्हरग्रीन, हापॅग-लॉयड, वन, एचएमएम आणि यांगमिंग शिपिंग. टॉप टेन शिपिंग कंपन्या फक्त स्टार म्हणून टिकल्या.

तत्पूर्वी, जेव्हा व्हाईट हाऊसच्या प्रेस सेक्रेटरी जेन साकी यांनी शिपिंगसाठी या कार्यकारी आदेशाची घोषणा केली, तेव्हा त्यांनी शिपिंग कंपनीवर "बंदरात राहिल्यादरम्यान मालवाहतुकीचा मोठा खर्च" केल्याचा आरोप केला.

मालवाहतूक करणाऱ्यांचे म्हणणे आहे की जेव्हा वाहतूक कोंडीमुळे त्यांना आयात केलेला माल उचलता येत नाही आणि कंटेनर उपकरणे परत करता येत नाहीत तेव्हा त्यांना लाखो डॉलर्स द्यावे लागतात.

या अवास्तव डेमरेज फी आणि डेमरेज फीमुळे शिपर्समध्ये दीर्घकालीन असंतोष निर्माण झाला आहे, त्यामुळे नॅशनल इंडस्ट्रियल ट्रान्सपोर्टेशन युनियन (NITL) आणि अॅग्रिकल्चरल ट्रान्सपोर्टेशन युनियन (AgTC) यांनी डेमरेज आणि डेमरेज फीवरील कायदे बदलण्यासाठी कायद्यात सुधारणा करण्याचा प्रस्ताव मांडला आहे. पुराव्याचा भार शिपर्सकडून वाहकाकडे हस्तांतरित केला जातो.

हे ओझे हलवण्याची शब्दरचना विधेयकाच्या मसुद्याचा एक भाग आहे, ज्याचा उद्देश सध्याच्या नियामक प्रणालीला उलथवून टाकणे आहे आणि ऑगस्टमध्ये काँग्रेसचे अधिवेशन तहकूब होण्यापूर्वी ते सादर केले जाऊ शकते.